自从童年的时候被父亲带去机场看飞机起降，对飞机的着迷就像一颗种子从此在我的心中生根发芽。直到长大成为摄影师，去拍飞机也一直是心中念念不忘的想法。

　　正巧，我有了一件趁手的利器——索尼最新发布了FE 200-600mmF5.6-6.3 G OSS全画幅超远摄变焦G镜头。这是索尼第一支达到600mm的超远摄变焦镜头，搭配1.4倍增距镜最大可获得840mm（F9），或者搭配2倍增距镜可达1200mm（F13）的焦距。虽然焦距很长，但是出色的防抖配合快速、精准、安静的内对焦和内变焦设计，让这支“大炮”即使手持拍摄也没有什么压力。此镜头有五枚ED镜片和一枚非球面镜片，可较大限度地减少色差，实现从中心到边缘表现一至的超高分辨率。11枚圆形光圈叶片，营造唯美的散景效果，纳米AR镀膜则可以减少逆光拍摄时产生的眩光和鬼影。

　　有了趁手的镜头，自然也要搭配给力的机身，为了拍摄快速移动的飞机，我特地选择了索尼的速度旗舰机型Alpha 9，它最高20张/秒的连拍速度配合693个相位检测自动对焦点加25个对比检测自动对焦点的增强型混合自动对焦保证每一架飞机都将被我牢牢地套在取景器里。

　　有这样一套装备在手，接下来就是选择拍飞机的地点了。其实无论在国内还是国外，拍民航已经形成了一个数目庞大的亚文化圈。他们在网络上的发帖非常有参考价值，全国各地机场最好的拍摄点都有标注。除了什么时间段可以拍到什么机型、涂装之外甚至详细到拍摄时顺光逆光的情况都有讲解。有了这么多“前辈”的信息积累，我根据当天的光线和风向情况很快就决定奔赴首都机场的36L跑道南头，拍摄进近着陆的客机。说起来，我对着陆状态的飞机情有独钟，放下襟翼和机轮并保持一定仰角下滑的飞机，总给人一种老鹰归巢的既视感。

　　这架公务机很像一只正在落地的天鹅

　　在拍摄现场，跟各位“前辈”聊天，我了解到拍飞机有很多种玩法：有人特别关注机型和涂装，他们对每一架飞机的故事和历史都如数家珍；有人喜欢拍摄本身，他们会根据光线、天气条件给飞机拍出各种“写真大片”；还有一些人是比较“佛系”的玩家，相机在他们手中并不常用，他们更多的是去享受钢铁大鸟划过天空时那种视觉和听觉的震撼。无论哪一种玩家，手机中的Flightradar24 APP或者一台能接收ATC（Air Traffic Control也就是空地对话）的收音机/手台几乎是大家的标配，这样可以随时掌握下一架要进场的航班情况。

　　这架熊猫涂装空客321也算一个小明星了

　　我大概属于第二种玩家。坦白的说，衷爱军机的我对民航机型并不非常了解，除了特点鲜明的波音747、787，空客A380之外，其他客机在我眼里长相实在很难分辨。于是乎，我把精力放在拍摄本身，这样也能更好的体验Alpha 9+SEL200600G这套组合最大的魅力。

　　在拍摄现场，首先体会到的就是Alpha 9+SEL200600G的轻便，一共2.7kg左右的重量对于我这样的“麒麟臂”来说全程手持也不是太有压力。内变焦的设计只有实用过的人才能知道它的好处，尤其是飞机这种需要时时追踪的目标物来说，一个稳定的重心可以让手持拍摄的体验提升很多。

　　天气好的时候，600mm的焦距可以把起飞爬升的飞机跟远处的长城“压缩”在一个画面里，要知道它们之间还有30-40公里的距离

　　其次就是Alpha 9增强型混合自动对焦的精准快速让人非常的放心，大胆地选择AF-C和广域对焦模式，基本每一张焦点都很清晰。Alpha 9最逆天的黑科技在于无黑屏的静音连续拍摄，没有了短暂的黑屏你就可以把全部精力都放在构图上，毕竟有时候精彩的瞬间就只在那短短的零点几秒钟。

　　使用过才知道，SEL200600G长焦镜头可以带来一种全新的视觉体验，那种压缩感和纤毫毕现的画面会给人留下非常深刻的印象。阳光下光滑的机身被SEL200600G表现出一种油润的质感，配合发动机前唇以及起落架冰冷的金属质感，一起构建出飞机那非常好的机械之美。长焦镜头所获得的细节，经常在回看照片的时候才会让人惊讶，飞机接地时发动机排出的热浪还有轮胎摩擦地面时腾起的烟雾都被清晰地定格在照片中。

　　由于不太能分辨民航机型，我就把更多的精力放在寻找有趣的构图之上，在落日时分，伴着漫天的红霞把飞机和地面上的观众拍摄在一起，会形成一个非常有趣味的画面。

　　连一只小小的燕子都可以被连续追踪对焦拍摄

　　这一次在机场，我使用Alpha 9+SEL200600G连续进行了5个多小时酣畅淋漓的拍摄，高速、高精准度加上高画质的特点，让我首次拍摄飞机的体验显得有些意犹未尽。从这第一次开始，我就已经对拍飞机产生了更加浓厚的兴趣。看来，接下来要对民航客机好好的做一次功课，只有深入的了解以后才会发现其中更大的乐趣。